威廉姆斯车手卡洛斯·塞恩斯表示，在影响周日巴林大奖赛（马来西亚站）的前所未有的软件故障之后，一级方程式赛车“需要认真审视”自身。

湿地天气引擎映射软件中的一个漏洞导致多辆赛车在比赛开始前的编队圈中难以移动。

发车不得不被取消，新的软件代码被发布，比赛最终比原定时间晚了一个半小时才开始。

身为大奖赛车手协会理事的塞恩斯表示：“很明显，这些规则对车手、车队、动力单元和制造商来说都极其复杂。五年前是谁决定要朝这个方向走的？

“作为一项运动和一套规则，我们正在利用所获得的一切尽力而为。国际汽联和F1正在尽其所能。

“但很明显，四五年前所做的决定是错误的。作为一项运动，我们需要吸取教训，不再重蹈覆辙。”

管理机构国际汽联已对该情况启动“全面审查”。

这一问题之所以出现，是因为今年极少进行湿地测试，而触发该漏洞的特定情况此前从未出现过。

红牛车队负责人洛朗·梅基斯周一表示：“这对我们所有人都是一个很好的提醒：我们或许应该确保复杂性不会失控，并尽可能让一切处于可控状态。

“我相信我们会与各车队、国际汽联和F1进行讨论，看看如何向前推进，保护自己免受此类情况的影响，并确保我们能够将赛车和系统的复杂性控制在可控范围内。”

塞恩斯的言论指向了围绕今年新引擎规则的更广泛争论，这些规则在内燃机和电力之间几乎各占50%。

这些引擎从根本上存在能量不足的问题，这导致车手感觉赛车的行为方式违反直觉，并削弱了车手技术的影响。

这些引擎在全力输出时约有1000马力，但当电池耗尽时仅有540马力。

由于规则的设计方式，电池每圈会多次完全释放和重新充电。此外，围绕引擎运行还引入了一系列高度复杂的限制，以试图缓解已经出现的一些问题。

其中之一正是引发马来西亚站问题的原因——在湿地条件下，总电力从350千瓦（470马力）降至250千瓦（335马力）。

这些规则的一个怪癖是，赛车在直道末端减速为电池充电，许多具有挑战性的高速弯道已被阉割，因为它们被用作两届冠军费尔南多·阿隆索所说的“赛车充电站”。

50-50的分配是在五六年前决定的，当时公路汽车制造商正在推动电气化。

这些规则成功吸引了奥迪和福特进入F1，并说服本田逆转退出计划。

但至少自2023年以来，各车队一直警告国际汽联，按照规则制定方式，能源管理问题将会出现。

50-50的分配本身并不是关键问题——关键在于缺乏足够的手段来回收足够的能量，使引擎能够更长时间地以全功率运行。

但在当前能量回收限制的背景下，50-50的分配直到今年开始前不久才被处理，当时引擎的影响变得显而易见。

自今年赛车开始运行以来，已引入一系列规则变更以解决这些问题。

今年，允许回收的总量会根据赛道的能量匮乏程度而改变。

到2028年，能量分配将分两步变为内燃机占60%、电力占40%。

而F1高层和引擎供应商已经在着手敲定新的引擎公式，将引入永远不会能量不足的动力单元。

国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆最初推动采用完全不搭载混合动力的自然吸气V8引擎。

但目前最可能的解决方案是V8涡轮增压引擎，电力占比约在15%至25%之间，主要将用作简单的超车按钮系统。