两年前，捷豹路虎（JLR）重新推出捷豹品牌，引发了一场巨大的争议。其离奇的预告广告被斥为“觉醒”（woke），其“芭比粉”概念车也遭到了嘲笑。

如今，其新车型中的第一款首次在公众面前亮相。在纽约揭晓的全电动 Type 01 标志着这一经典品牌迈向了一个激进的新方向。

这款车本身是一辆气势磅礴的四门“大旅行车”（Grand Tourer），拥有长车头，有意让人回想起捷豹 20 世纪 60 年代标志性的 E-Type。

但这对捷豹路虎来说是一场赌博。该公司已投资数十亿英镑重新打造捷豹，目前正面临着人们对新车设计以及该品牌全电动战略褒贬不一的反应。

新车型的电动机动力强劲，可输出约 1000 马力，使其能在 3.2 秒内完成 0-62 英里/小时（0-100 公里/小时）的加速。捷豹路虎表示，在“持续高速公路车速”下，其续航里程可达 320 英里。

该公司将其描述为“有史以来技术最先进、动力最强劲、空气动力学性能最好的捷豹”。

然而，它价格不菲，最低售价为 13 万英镑（172,426 美元）。在美国，Type 01 的起售价为 130,500 美元。

在正常情况下，这样一款汽车的发布可能不会引起多少头条关注。但在这种情况下，人们的关注度要高得多，而且原因充分。

2024 年，捷豹向公众展示了其新形象。第一步是一则超现实的广告，展示了身着各种离奇且鲜艳服装的模特。广告中出现了新的捷豹标志，但看不到任何汽车的影子。

两周后，身穿牛仔服的捷豹设计总监格里·麦戈文（Gerry McGovern）走上迈阿密的舞台，揭晓了一对激进的概念车，两款车分别采用了蔚为壮观的“迈阿密粉”和“伦敦蓝”配色。“捷豹无意赢所有人喜爱，”他打趣道。

这次活动原本旨在预告捷豹作为豪华全电动品牌的未来，但却在媒体和社交媒体上引发了强烈的抵触情绪。

批评人士声称，捷豹路虎为了追求“觉醒”而背叛了其传统。随着文化之争在其周围爆发，甚至连发布选用的颜色也被讽刺为“芭比粉”。

这种反响似乎让捷豹路虎猝不及防。将捷豹重塑为豪华电动品牌，是该公司在 2023 年初制定的广泛战略的一部分，当时该公司承诺投资 150 亿英镑用于新车型和新技术。

当时，捷豹本身正处于挣扎之中。这个曾经是 20 世纪 60 年代“摇摆伦敦”英伦酷文化不可或缺的一部分的徽标，已经失去了光彩。过去它曾向布丽吉特·巴铎（Brigitte Bardot）和史蒂夫·麦奎因（Steve McQueen）供应 E-Type，而如今却难以向中级企业高管销售高档轿车和 SUV，因为这些高管通常更青睐奥迪和宝马。

“尽管引发了骚动，但捷豹的核心客户群多年前就已经放弃了这个品牌，所以他们实际上没有什么可失去的，”施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）的马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）解释道。

Type 01 的揭晓招致了褒贬不一的反应，社交媒体上有一些人对这款新车提出了批评。

“看起来就像 Cybertruck 和宾利欧陆生下的私生子，”Facebook 用户肯·卡奇（Ken Katch）说，他指的是特斯拉那款以设计争议巨大而闻名的皮卡。

经营一家豪华汽车咨询公司的克雷格·金纳斯利（Craig Kinnersley）在 LinkedIn 上写道，这是一场“彻头彻尾的灾难”，看起来像一辆灵车，缺乏任何“令人难忘的捷豹风采”。

“我们正在目睹管理捷豹路虎的人在这个品牌的坟墓上跳舞，”他补充道。

“至少它并不无聊，”一条 Facebook 帖子说道。

来自汽车销售平台 Edmunds 的阿利斯泰尔·韦弗（Alistair Weaver）表示，尽管 Type 01 的外观“两极分化”，但捷豹的外观设计还是值得一些肯定。

“如果捷豹设计出的汽车看起来和其他任何车都一样，那它就毫无希望了，”韦弗告诉 BBC。

但他补充说，该公司在美国面临着一场艰巨的拉锯战，因为电动汽车在那里正变得越来越不受欢迎。

捷豹路虎在 2024 年和 2025 年逐步停止了老款捷豹车型的生产。虽然“觉醒”的争论可能让公司领导层的日子短暂地不太好过，但至少在捷豹卖车极少的时候，它让捷豹的名字保持在了公众的意识中。

“鉴于捷豹当时正在拥挤的国际市场中走向衰亡，这件事把它从体育副刊带到了头版头条，”施密特说。“现在所有人都在讨论本来可能会是又一款无聊的产品。”

这款 GT 预计将是捷豹推出的三种新电动设计中的第一款。

自两年前在迈阿密举行那次活动以来，麦戈文已经离开了公司，捷豹路虎已经与负责那场争议性重塑品牌活动的公司分道扬镳，而且该公司还迎来了一位新的首席执行官。

但捷豹本身的未来依然悬而未决。

“我认为这确实是最后一搏了，”汽车记者斯蒂夫·福勒（Steve Fowler）表示。“捷豹路虎过去一直很难通过捷豹赚到大钱，而这才是关键所在。”

现在的悬念在于，在一个买家还可以选择保时捷、梅赛德斯-AMG 甚至是腾势等快速增长的中国品牌车型的市场中，能否找到足够的买家愿意为一辆相对独特的昂贵电动汽车支付 13 万英镑。

“忘掉争议、文化之争和粉色概念车吧，”电动汽车网站 Electrifying.com 的金妮·巴克利（Ginny Buckley）说。

“归根结底，关键在于捷豹是否制造出了足够非凡的东西，以证明将其过去所代表的一切全部推翻是值得的。”

她相信这款车足够好，可以平息批评者的声音，但她承认“下一个挑战将是让人们购买它”。

斯蒂夫·福勒对此表示赞同。“这款车本身足够好，可以做到这一点，”他说。“至于捷豹这个品牌是否足够好，还有待观察。”